船用安全閥 這些設(shè)計(jì)使用一個(gè)振動(dòng)或搖動(dòng)凸輪葉,一部分(需要澄清),作用于一個(gè)跟隨者。這追隨者然后打開和關(guān)閉船用安全閥。一些擺動(dòng)凸輪系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的凸輪葉,而其他人使用一個(gè)偏心凸輪葉和連桿。原理類似于蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī),蒸汽進(jìn)入氣缸的數(shù)量是由蒸汽“截止”點(diǎn)。
這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是,調(diào)整提升和持續(xù)時(shí)間是連續(xù)的。然而在這些系統(tǒng)中,提升持續(xù)時(shí)間成正比,所以不能單獨(dú)調(diào)整提升和持續(xù)時(shí)間。
寶馬valvetronic,日產(chǎn)(VVEL)和豐田(valvematic)擺動(dòng)凸輪系統(tǒng)按照進(jìn)氣船用安全閥。
船用安全閥通過(guò)一個(gè)偏心盤偏心凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作機(jī)制,放緩,加速了凸輪葉在其旋轉(zhuǎn)的角速度。安排的葉緩慢開放期間相當(dāng)于其持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)。
船用安全閥 該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是,時(shí)間是可以改變的獨(dú)立的升力(不過(guò)這個(gè)系統(tǒng)并不改變升力)。缺點(diǎn)是需要兩個(gè)古怪的驅(qū)動(dòng)器和控制器各缸(一個(gè)用于進(jìn)氣船用安全閥和一個(gè)排船用安全閥),從而增加復(fù)雜性和成本。